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公司簡介
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公共交通的優(yōu)勢舉世皆知,,因此對快速交通,有軌電車,地下鐵路,高速列車的需求就前所未有的顯現(xiàn)出來了.在火車領域, esco已經開發(fā)和生產了上千種地鐵,城際鐵路和高鐵的齒輪聯(lián)軸器. 由于AC轉換器使用的AC發(fā)動機,該領域快速發(fā)展而且要求越來越高,這是傳統(tǒng)的齒輪聯(lián)接軸所無法達到的.因此esco開發(fā)了全套的新一代的齒輪聯(lián)軸器,來滿足該領域在提速,保養(yǎng)維修以及舒適度(噪音以及震動)方面的新的要求.ESCO Transmission sN.V.,世界上牽引聯(lián)軸器的領先制造商之一,同時開發(fā)了兩個主要系列的齒輪聯(lián)軸器:ESCOgear FTRN 系列和 ESCOgear FTRNO 系列.
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技術優(yōu)勢
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新一代的聯(lián)軸器有以下的優(yōu)點:
1.專門采用多齒輪冠設計的齒輪裝置,其限定的徑向間隙能夠完美的實現(xiàn)與旋轉部件的對中,消除了橫向的振動.
2.便于維修保養(yǎng)
3. 位于每個齒輪中心的專利推力系統(tǒng),限制了空心軸(襯套)橫向移動. 減弱了橫向及縱向的振動.
4.改進的密封設備以及在工廠內就添加好的潤滑劑延長了維修保養(yǎng)的周期并降低了運行費用.
A） FTRN 聯(lián)軸器
1． 齒輪設計
1.1輪齒側面的多冠
齒輪的冠采用多冠的原則，由于以下改進,各式各樣的冠非常適合高軸心差:減輕了齒側面的壓力;減輕了后沖;增加了接觸的齒的數目
整套工藝,在有限元分析的基礎上,改進了輪齒比例,延長了齒輪的壽命.
1.2齒輪對中
轂齒的上端與套齒的底部連接，并且間隙縮小了，這樣使得襯套的移動可以很好的以輪轂為中心，以此來減少工作過程中的振動。
1.3精確度和表面處理
齒輪都是由精確的CNC機器生產的。精確度就是很好的把負荷分散在輪齒上，并且運行一致（精確指完美地將負荷在輪齒之間進行分布的狀況，以及執(zhí)行完美的一致性。）齒輪是經過氮化處理的，硬度超強，提高了高速運轉時的阻力。
2． 接口
2.1輪轂軸接口
軸上的輪轂的干擾椎裝配是在室溫下，液壓狀態(tài)下進行的,不用拆卸聯(lián)軸器。其他的裝配方法也是可行的。
2.2輪緣接口
螺栓是基礎，輪緣口經過校準以能很好的讓兩邊互相為中心。安裝沒有公母之分，每半聯(lián)軸器都是唯一的，便于維修和后勤。螺母全鋼自鎖，以減少溫度和濕度對其的影響。
3． 軸向推力
在傳統(tǒng)設計中，彈簧使空心軸保持在橫向的中心位置。高速時，就會扭曲，帶來高度的不平衡。而且，由彈簧和空心軸構成的多彈簧系統(tǒng)通常在自然的橫向頻率會振動，產生振動。避免任何會產生磨損，震動以及噪音的摩擦。
4． 密封
a兩半聯(lián)軸器都是用特殊設計的蓋子封閉的，避免潤滑劑流出，以及灰塵進入。避免在低速時的
b另外，如果空間允許的話，會有額外的擋板來阻止灰塵和水。
5． 防止腐蝕
a螺釘螺母是經過防腐處理的
b特殊的蓋和擋板是有金屬鍍層的
c鋼材部件是氮化處理的
d可提供噴漆聯(lián)軸器
6． 維修保養(yǎng)
已經開發(fā)出了特殊的油脂，當聯(lián)軸器處于高速運轉時，所選的油脂會顯示出很高的穩(wěn)定性以及非常好的分離阻力。長的維修保養(yǎng)周期降低了維修保養(yǎng)和閑置的費用。聯(lián)軸器在出廠時就已經潤滑過了。
B） FTRNO聯(lián)軸器
前面關于FTRN的論述通常也適用于FTRNO 的設計。區(qū)別在于聯(lián)軸器的超負荷保護設備的集成。
頻繁用逆變器發(fā)動AC發(fā)動機會在發(fā)動機高速運轉時，縮小發(fā)動機的尺寸，以致減少其重量。
同時，頻繁用逆變器會引起驅動系統(tǒng)的高扭矩，因此，聯(lián)軸器和齒輪盒必須設計的互相匹配以降低扭矩。
為了避免這個問題，esco 開發(fā)了新一類配套超負荷保護設備的牽引聯(lián)軸器。這個超負荷保護設備吸收了短巡回扭矩的能量，并且保護沒有具備高度安全因素設計的齒輪盒。
這個保護裝置的設計相比其他理念有以下優(yōu)點：
A于潤滑環(huán)境下，運用特殊材料制成的超負荷系統(tǒng)，當裝置滑行時，表面是潤滑的，沒有摩擦產生，試驗顯示，上百次超負荷巡回也不影響扭矩
B超負荷裝置完全在聯(lián)軸器的齒輪部分集成，有如下優(yōu)點：
a所有類型的軸連接都適用
b裝置在工廠校準
c把轂裝在軸上，不會影響扭矩
d聯(lián)軸器的轉速也不會影響扭矩
CFTRNO 聯(lián)軸器和保護裝置的搭配使用，與傳統(tǒng)聯(lián)軸器是一致的，可以在現(xiàn)有的系統(tǒng) 中安裝該裝置
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