作為一個從事能源行業報道超過10年的老記，對于石油行業的認知，先說幾個觀點，不喜可噴！
興盛了一百多年的石油行業目前正走向夕陽，石油工業的輝煌即將不再。
石油業衰敗的速度可能遠超預期，甚至比煤炭行業衰落的速度還要快。
未來很長時期內，石油業不會消亡，未來石油的增量主要來自于化工行業，交通領域的石油消費拐點將很快到來。
國際油價將長期處于低位，高油價可能永不再現。除非產油區出現大規模戰爭，否則國際油價連回光返照的機會都沒有了。
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原本以為石油行業的衰退是一個緩慢的過程，但從當前的形勢看，這一判斷出現了嚴重錯誤，石油業的危機提前來了。
由于近兩年國際油價一直處于低位，因此判斷石油業上游承壓較大，下游消費還有增長，因此下游無憂。但目前看來，這一判斷也是錯誤的，中下游的危機也已經到來。
近期在華東、華北地區打的正酣的成品油價格戰，正在向全國范圍內蔓延，大有愈演愈烈之勢，尤其是中石油和中石化兩大巨頭的加入，已從一個側面反映出，石油行業作為一個整體，危機正在加速。
長期以來，成品油降價一直是民營加油站的市場競爭策略，三桶油很少參與，它們甚至對降價一直較為避諱。然而，此次中石油和中石化兩大公司參與大幅降價，其根本原因在于，國內成品油市場已經出現了結構性過剩，不得不以降價來維護現有的市場份額。
在我國，油氣領域的改革一直較為滯后，上游石油區塊幾乎完全掌握在三桶油手中，而原油的進口資質也需要通過三桶油的排產計劃，因此多年以來，中國民營石油企業，尤其是下游石油加工企業長期處于沒有口糧的狀態。2014年，中國部分放開了民營油企的原油進口資質，這在很大程度上給了地方煉廠機會，近兩年來，民營煉廠煉化能力越來越大，再加上三桶油的煉油能力過剩，最終形成了結構性過剩的成品油格局。
供應過剩還不是最可怕的，最可怕的是成品油消費的增量在下降。盡管2016年中國汽車銷量再創歷史新高，達到2800萬輛，但在2017年1-4月，卻出現了歷史上首次汽油消費增速的下滑。
數據顯示，2017年1月至4月，我國汽油表觀消費量總量為4012.54萬噸，同比下滑0.37%，而在2011年至2016年期間，1月至4月汽油表觀消費量總量的平均漲幅則為10.42%。
毫無疑問，對石油行業而言，這是一個不好的信號。
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成品油消費增速的下滑，是很多因素綜合作用的結果，但替代能源增加是其中一個重要原因。
電動汽車近年來越來越多，2016年全年，中國新增電動汽車50多萬輛，年增速超過了50%。中國汽車協會公布的數據顯示，截至2016年底，我國新能源汽車保有量達到了107萬輛，其中純電動汽車達74.1萬輛。按照每輛新能源汽車每年2萬公里里程計算，每百公里油耗10升，那么每年將減少汽油消耗140萬噸以上。
另一方面，共享汽車正在中國興起，拼車共享的規模一旦擴大，原油替代效應將會顯現，而共享汽車如果選擇電動汽車的話，那么其替代效應將會成倍增加。
目前如火如荼的共享單車雖不顯眼，但已經對成品油消費形成了重大沖擊，據中石油集團發布的內部報告稱，目前僅共享單車一項，中國將每年減少汽油消費150萬噸，而這一數據超過了中國全年汽油消費的1%。
再加上電動汽車的替代，目前每年減少汽油消費在300萬噸左右，這一數據是一個什么概念呢？
如果按照中石油1噸原油平均提煉0.215噸汽油來計算，300萬噸汽油需要消耗約1400萬噸原油，而1400萬噸原油已經大大超過了中石油遼河油田一年的產量。
真實不算不知道，一算嚇一跳！
盡管當前電動汽車的保有量還很小，但每年的增速卻超過了50%。如果儲能技術、或者無線充電、或者氫能汽車等等，一旦有了重大突破，燃油汽車行業將會瞬間崩塌，試想，如果一輛充電汽車能夠續航1000公里以上，誰還會開燃油汽車呢？
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而技術的進步幾乎是不可阻擋的。這也正是“石油業衰敗的速度，甚至比煤炭行業衰落的速度還要快”這一觀點的重要依據。
在人類能源史上，共經歷過柴薪時代、煤炭時代、油氣時代，盡管煤炭時代已經是過去時，但在包括中國在內的很多國家，煤炭依然是主要能源之一。但幾乎所有人都認為，煤炭并不代表著未來，過去幾十年來，這種能源一直在走下坡路。
但是，由于電力的主要獲取來源仍然來自于煤炭等化石能源，因此煤炭短期內并不會退出歷史舞臺。目前而言，由于綠色能源如水電、風電和光伏發電等還只能局部替代，因此，煤炭盡管高排放、高污染而不受待見，但未來幾十年它可能還會大規模被利用。
相比之下，石油就沒有那么幸運了。在全球范圍內，石油消耗量的將近一半來自于交通領域，如果電動汽車（或其他替代燃油汽車）行業出現了顛覆，那么石油業將會迅速跌入低谷，整個行業將面臨塌方式困局。
當然，石油行業并不會消亡，因為除了交通領域之外，化工等領域也是石油的消耗大戶。而且隨著人口的增加，以及人們生活水平的提高，作為化工原料，石油在這一領域的消費還在增加。也就是說，未來很長一段時期內，石油業并不會消亡，未來石油消耗的增量將主要來自于化工領域，而交通行業的消費將會急劇下滑。
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石油消耗量的減少，無疑將大大抑制國際石油的價格。目前，國際油價已經持續了超過兩年的低價，50美元/桶成了一個分水嶺，而這一價格，讓眾多產油國、包括很多國家的上游公司叫苦不迭。
傳統的產油國委內瑞拉，由于油價下跌，國內出現嚴重通貨膨脹，用民不聊生來形容一點也不過分。低油價下苦苦支撐的俄羅斯，盧布慘遭血洗，不僅財政吃緊，而且國內物價飛漲。
看看我國的大慶油田，曾經把中國貧油的帽子甩進太平洋的共和國長子，曾經富得流油的英雄城，如今已深陷虧損泥潭。由于大慶油田資源枯竭嚴重，開采成本不斷上升，按照目前的國際油價無疑將繼續虧損。
然而悲劇的是，國際油價大幅上漲幾乎沒有任何基礎。除非產油國出現大規模戰爭，國際油價再次輝煌的可能性幾乎為零。
影響國際油價的因素非常多，毫無疑問供需格局是決定性因素。近幾年來，一度甚囂塵上的石油峰值論不見了蹤影。因為人們看得到，隨著北美非常規油氣的革命，石油的供給越來越多，甚至在全球范圍內出現了石油產能的嚴重過剩。
當前，國際市場上石油供應約9600萬桶/日，而消費量約為9400萬桶/日，供應出現約200萬/日的剩余，盡管這一數量不算多，但對國際石油價格的影響卻是致命的。
事實上，目前對國際油價起決定作用的，不再是石油的基礎產量（9400萬桶），而是石油的機動產量（200萬桶），但凡這一機動產量有所變化，國際油價就會大幅波動。而機動產量本身又是容易變化的，由于美國二疊紀頁巖油成本較低，因此國際油價一旦有所反彈，這些區塊的產能就能短時間內釋放出來，進而將油價打回原形。這就是近幾年OPEC一再減產，而國際油價一直低迷的主要原因。
去年，當能源專家陳衛東先生的一篇文章《石油已邁向夕陽》發表之后，中國石油大學校長甚至召集校領導開會，研究該大學未來該如何轉型的問題。是的，作為走向夕陽的行業，石油業業已成為了“沒落的貴族”，好日子不多了，對于培養專業人才的高校，或者對于這個行業的從業者而言，是該討論主動轉型的時候了。